你的快递是无人车送的

　　虽然存正在顾虑，快递从业者对无人车的持久趋向是乐不雅的。郭海英处置快递行业十多年，一起头是用双手分发快递，后来货量增大，她便引入了分拣框，再后来引入机械分发设备，再后来引入自帮快递柜……她亲眼着快递行业因配备升级而效率提拔，这使她相信：快递无人车是不成逆的趋向。

　　现在，正在郭海英办理的网点，所有农村件都由无人车发货。每天，4台无人车从嘉峪关市快递物流园发车，笼盖该市3个乡镇6个驿坐。以往，由于程远，快递送至最远一个村子，往返一趟需要5个多小时，而且件量也少、很不划算。现正在，用无人车配送，即便包裹拆不满一车，跑一趟也只需几块钱电费，远低于保守车辆的油耗。

　　这一试点聚焦于“司机未便接单”的细分场景：高温、高峰期、夜间和一些偏僻的使命，无人车成为运力补位。例如，青岛一处食材供应链仓库，每晚11点到凌晨3点之间，要给4所学校配送新颖蔬菜。夜班司机很难找，配送时效难以保障，现正在，无人车处理了这个问题，能够按固定线准时发车、按时抵达。

　　另据10月深圳市发布的《功能型无人车运转取成长演讲》，深圳已1257条无人车行驶线台功能型无人车中，跨越一半是无人物流车。此中，顺丰目前运营135台无人车，次要办事于封锁园区内最初一公里的配送、楼宇的最初100米配送、网点到下级坐点的最初3公里配送、场地到网点的线运输、短驳运输等场景。顺丰数据显示，正在方才过去的10月份，无人车配送订单量达到68万单，环比增加55%。

　　本年9月，新石器和九识智能先后颁布发表已实现1万台车下线万台的交付量是无人车从试验规模化使用的环节里程碑。

　　另一方面，规模化出产带来的制形成本摊薄也同样环节。新石器将无人车顶部的从动驾驶模块取底部的车体布局模块做了高度尺度化，可正在多款车型之间通用；其无人车工场全面采用了从动化标定设备，大幅度缩短了传感器标按时间，产线分钟可下线一台车。

　　这台车没有驾驶舱，高度只到成年人肩膀。外旁不雅起来就是一个大铁箱，端赖前方两只大眼睛似的激光雷达辨认物体和线多件包裹。兰树新粗略算过，光油费和人力成本，一天就能省下200元，若是单日送达量能达到1000件，一年能回本。

　　无人车的利用并不局限于西北地域。正在深圳、青岛等地，无人车也正在逐渐成为城市物流收集的主要构成部门。

　　正在山东青岛市，新石器摆设的车辆已冲破1200台，使得青岛成为全球无人驾驶车辆最稠密的城市之一。本年7月，滴滴送货取新石器正在青岛启动试点合做，正在平台上开通“无人配送”选项，用户可通过滴滴App下单，系统则按需挪用无人车定点派送。

　　正在利用过程中，无人车仍有一些短板也被一线集中反馈出来。此中最典型的是续航不脚。无人车每天晚上充满电，白日凡是只能完成3趟，第四趟往往因电量不脚折返。一些车型标称续航180公里，但现实续航也就约100公里。此外，无人车的车轮毂比力窄，防滑能力欠好；车体也比力薄，稍有磕碰，车身上就坑坑洼洼。

　　郭海英算了一笔账，利用无人车一年能省2。5万元油费、2万元安全取调养费用以及2万元人力成本，回本指日可待。

　　新石器一方面参取国度取处所层面的无人配送车手艺尺度和测细则制定，另一方面组建了当地化对接团队，共同交通、市场监管等部分调整存案材料取车辆参数。面向中通、圆通等加盟制快递系统，新石器采用总部认证取区域试点的体例，以便分歧坐点可自行决定能否引入无人车。

　　正在轨制并未完全跟上的环境下，各快递网点更多采纳的是“经验性平安办法”：尽可能减慢无人车的行驶速度，鄙人雨、下雪天给车拆上防滑链，防止雷同变乱发生。

　　最次要的担心是交通变乱。虽然取全国上万万辆货车比拟，1万辆摆布的无人车只是极小部门。但做为一个新颖事物，一旦发生变乱，无人车很可能会惹起轩然大波。

　　“不克不及由于某一家的车不守老实，影响了全市的无人车上。”郭海英说，隆重且规范利用无人车，这是快递老板们心照不宣的老实。

　　酒泉市极兔快递担任人毛建东，是西北地域最早“吃螃蟹”的人。2023年，他花了22万元采办了第一台无人车。

　　兰树新的测验考试不是个例。近两年，无人车使用正正在加快落地。国度邮政局数据显示，截至2024岁尾，无人配送车的使用已超6000台。这一数量远超同为从动驾驶手艺使用范畴的无人出租车——该范畴内头部企业的运营总量为3000台。

　　正在此根本上，自研的新一代计较平台起头替代高贵的进口模块。前述新石器相关担任人称，焦点部件成本已下降了约七成，配套L4级无图从动驾驶手艺方案，使分析成本进一步降低了50%以上。

　　总体而言，无人车既给快递行业带来了新的运力组织体例，也带来了义务认定等难题。业内曾经遍及构成了如许的共识：无人车上不是起点，而是规模化使用的起点。

　　跟着西北多个县市接踵呈现无人车，、青海等地的快递网点也起头不雅望。本年下半年，极兔速递甘青宁区域公共事务担任人黄金银组织了两场无人车发车典礼，青海、都有快递公司前来不雅摩，他们都正在考虑能不克不及利用无人车。但可否实正落地，最终仍取决于本地能否权。

　　正在敦煌，快递网点还面对另一个难题——招不到人。敦煌市极兔速递网点担任人刘军曾开出每月6000元的工资，仍然没情面愿送快递。本地多处置旅逛工做，旅逛收入丰厚，天然不情愿送快递。现正在，3台无人车承担了这一网点40%以上的派送使命，员工只需拆卸即可，降低了用工门槛。

　　无人车能正在快递行业普及，一个次要缘由是降价。2018年，一辆用于结尾配送的无人车（含办事费）价钱高达百万元；到2019至2021年，降至20万—30万元。进入2025年，价钱进一步下探。新石器的从力车型裸车订价区间正在4万—7万元摆布。

　　硬件之外，九识智能的软件也连结高频更新节拍。张旭琛暗示，从动驾驶算法根基维持“月更”。针对北方常见的风沙、雾雪等气候，其软件能够通过大量实数据不竭优化识别模子，让车辆正在能见度低、反射干扰多的环境下仍能连结不变避障。目前，九识智能正在全国累计摆设的1。5万多台无人车正正在分歧天气带的实正在道上持续运转，回传的数据会用于下一轮算法锻炼取车型改良。

　　新石器相关担任人告诉经济察看报，这背后是多沉要素配合感化的成果。一方面，激光雷达、摄像甲等焦点硬件成本降价，为整车大幅降价供给了可能。晚期，因为激光雷达和从动驾驶计较平台等焦点模块依赖外采，一辆无人车硬件成本一度跨越30万元，而目前已降至约7万元。跟着手艺日趋成熟，无人车对高精度硬件的依赖程度有所降低，整车成本空间被进一步打开。

　　取这些现实问题并行的，是更明白的政策信号。本年以来，商务部等8部分发布《加速数智供应链成长专项步履打算》，将无人配送车纳入沉点推广设备；交通运输部《“人工智能+交通运输”实施看法》已完成收罗看法，或将对从动驾驶物流赐与更明白的支撑。国度邮政局提出“加速鞭策无人车、无人机、智能云仓外行业规模化使用”的方针。从处所实践看，焦点城市正连续出台示范运营、测办理和贸易化利用细则，权审批也将趋于常态化。

　　新石器和九识智能两家头部无人车企业正在本年获得多轮、数亿元大额融资，迈入独角列。此中，新石器完成10亿元C+轮融资、超6亿美元D轮融资，截至发稿前，后者仍是中国从动驾驶范畴最大的一笔私募融资；九识智能则正在本年完成两次B轮融资，合计达4亿美元。

　　九识智能结合创始人、COO张旭琛告诉经济察看报，九识智能几乎每年城市对车型做一次完整迭代，包罗传感器结构、布局细节和整车适配能力，使无人车可以或许更不变地应对分歧地域的天气取况。从2023岁尾起，九识智能连续正在-30℃、冰雪笼盖期长的辽宁阜新等地投放车辆，开展常态化运营。截至2024年上半年，这批无人车已正在极寒下持续运转跨越半年，出厂即可正在-30℃至60℃的温度区间内工做。

　　政策放行是第一步，实正让这项手艺“跑上”的，坐点运营者的摸索。为了让无人车尽可能平安，运营者们正在车身上贴上了本人手机号码，以便行人碰到问题时能够联系到人。设想快递运输线时，他们会避开富贵段，不走商圈，不走学校……欠好泊车的处所也尽量不跑，同时避开迟早高峰期。

　　另一条推进普及的径，则来自贸易模式立异。客岁，九识智能初次采用“低硬件价钱+软件订阅”模式。以最新推出的E6车型为例，裸车取完全从动驾驶办事月费，按5年计较总成本为12。78万元，相当于一二线城市快递员的年薪。张旭琛暗示，上一代整车包含五年办事的打包方案跨越20万元，新的模式加上免息金融方案，降低了客户的一次性投入，使得更多用户情愿测验考试。

　　例如，正在四川大凉山，本地快递网点正在利用无人车运输快递的同时，发觉还能顺帮帮果农送生果，便自动推进，处理权难题。九识智能随即优化了产物和线规划，使车辆更适配山地况，最终促成了落地。

　　张旭琛引见，无人配送车进入网点后，最先接触它们的是快递员、共配核心和驿坐员工，他们能间接到操为难度取配送效率。只需颠末简单培训，网点员工就可通过手机App完成运营、安排等焦点操做；一旦呈现非常，5公里范畴内可找到维修点取备件支持。

　　廉价、有用，是郭海英不竭复购的缘由。比拟大货车要凑够1500件包裹才发车，无人车拆满600件即可出发，一天能跑三四趟。无需司机、不挑时间、不怕辛苦，哪怕是最偏僻的村庄，它也能精准识别线，准时送达。

　　新疆精河县的兰树新也履历了雷同的过程。购入首台无人车后，他取厂家团队一同采集况，定制行驶线，同时也取本地邮政、交通、等部分持续召开研讨会，不雅摩取测试持续了近一个月，才最终获准上。

　　正在法令层面，无人车的变乱判定仍是恍惚的。多位受访者提到，若将来呈现制身伤亡的严沉变乱，义务事实由车辆所有者、运营方、算法方仍是现实安排方承担，尚并无明白界定。若是呈现身亡变乱，刑事义务若何鉴定？这也是一个全世界都面对的新问题。

　　按照一般推理，无人车若是发生变乱，交通法律部分能够很便利地找到快递网点运营者，商量理赔等事宜。接管经济察看报采访的几位快递运营者，目前还没有碰到大型变乱。只要甘肃嘉峪关的郭海英谈到，无人车呈现过小的碰撞，说是出于人的猎奇心，想尝尝一下无人车的刹车功能，就开车急速转弯，导致无人车发生了逃尾。而这起变乱是人全责，无人车不需要承担义务。

　　无人车其实已不是新颖事。早正在2018年，新石器就推出过无人配送车，但彼市价格高、政策不开阔爽朗，很难实正跑起来。而实正的冲破，也往往来自于一线的测验考试。

　　最后上时，兰树新特地骑着电瓶车一跟着，眼看它正在空无一人的沙漠滩上迟缓前行，碰到行人会从动播报“请连结两米距离”，碰上妨碍物会从动刹停，曲到驿坐老板手动解锁。“它比我驾车规范。”兰树新说。后来他不再跟着了，只用手机查看运转形态，筹算再买两台。

　　11月18日下战书4点半，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县，气温已降至-7℃。中通网点老板兰树新从加厚羽绒服中掏出手机，打开新石器的App，点击发车按钮，一台白色无人车慢慢驶出仓库。

　　而驿坐侧也发生了变化，过去村平易近取件时间不确定，快递员常需全天守候，农村快递员难以招到合适的人。现正在村里有自帮快递柜，无人车到了，驿坐的人再上班把快递放进快递柜里，每天只需两小时，村里的小卖部老板就能兼任。

　　正在精河如许地广人稀的县，无人车特别能阐扬感化——本地面积是市向阳区的24倍，生齿却只要向阳区的1/24，有的村子离网点60公里，一趟往往只送两三件快递，跑一趟很不划算，无人车则填补了这一段司机不情愿跑、网点又不克不及放弃的“赔本地带”。

　　快递物风行业对无人配送车的使用最为普遍。中通已投入近3000台无人车；极兔跨越1000台；顺丰约1800台；邮政则正在10月颁布发表，将正在将来3年—4年集中采购7000台。

　　取实人驾驶的汽车一样，无人车也需要派司。毛建东称，他曾和酒泉市多次沟通，放置特定工做团队担任无人配送车的日常安排、毛病处置和平安放哨，对无人配送车的运转过程进行及时和办理，并向部分提交许诺书，无人车出变乱后能找到人，此后，无人车才正式运转。

　　早正在2023年，极兔速递嘉峪关市网点担任人郭海英就起头关心无人车。2024岁首年月便采办了第一台，裸车及5年办事费共计15万元，这是一笔不小的投入。用了一个月后，她判断买了第二台、第三台。2025年，她间接正在曲播间下单了第四台，而这时，裸车加上办事费已降至不到10万元，总价比一年前廉价了三分之一。